近日，小米用新一代SU7 Max測試車進(jìn)行了24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)測試，達(dá)成了4264km的成績。

　　很多人疑惑，這種極限測試是否只是個(gè)噱頭，沒有任何實(shí)際意義？

　　小米表示，24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)借鑒了勒芒24小時(shí)耐力賽，是指車輛在封閉的試車場高速環(huán)道上，以換人不換車的方式連續(xù)超高速行駛，同時(shí)充電所消耗的時(shí)間，也包含在24小時(shí)內(nèi)，并最終統(tǒng)計(jì)車輛所能達(dá)到的行駛里程。

　　這樣的挑戰(zhàn)相當(dāng)于“用百米沖刺的速度跑完馬拉松”，對車輛在電機(jī)，電池，熱管理等各方面技術(shù)能力都提出了巨大挑戰(zhàn)，核心包括：

　　-電驅(qū)系統(tǒng)能否持續(xù)保持超高速行駛的同時(shí)兼顧較低電耗；

　　-動力電池能否持續(xù)確保充放電功率和效率；

　　-散熱系統(tǒng)能否保障極端工況下的溫度控制；

　　-車身空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)能否將風(fēng)阻對其能耗的影響降到最低等。

　　通過遠(yuǎn)超日常工況的高強(qiáng)度考驗(yàn)，來驗(yàn)證整車的性能、續(xù)航、能耗和可靠性等綜合能力，從而在未來量產(chǎn)時(shí)，向用戶交付更強(qiáng)性能、更長續(xù)航以及更可靠的用車體驗(yàn)。

　　該挑戰(zhàn)的嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)超日常用車工況，是目前可以綜合驗(yàn)證電車三電性能和極致續(xù)航最極限的場景之一。

　　要想在24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)中取得好成績，需要車輛具備充放電、散熱以及行駛效率等全方位技術(shù)能力，其中三電技術(shù)與性能至關(guān)重要。

　　要同時(shí)做到：更快的行駛時(shí)速、更低的電量消耗、更少的充電次數(shù)、更短的充電耗時(shí)以及更好的散熱控溫能力。

　　本次24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)是于2025年11月20日22:10至11月21日22:10，在中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場進(jìn)行的（測試時(shí)的溫度為0-15°C）。

　　一輛新一代SU7 Max測試車，以換人不換車的形式，以240km/h的超高速度在該試驗(yàn)場的高速環(huán)道上連續(xù)行駛24個(gè)小時(shí)（包含充電時(shí)間）。

　　整個(gè)挑戰(zhàn)中，這輛新一代SU7 Max測試車一共充電44次，每次充電僅耗時(shí)8-10分鐘左右，最終取得了4264km的優(yōu)異成績。

　　在整個(gè)過程中，最高轉(zhuǎn)速22000rpm的小米超級電機(jī)V6s Plus，始終維持135kW的輸出功率，轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在18000rpm以上。

　　即便進(jìn)入挑戰(zhàn)后半程，其功率與轉(zhuǎn)速也未見衰減，表現(xiàn)出強(qiáng)勁持久的性能以及優(yōu)秀的能效表現(xiàn)。