相信混動、增程車主會有這樣的情況，頭一天回家后忘了充電，當第二天再次要用車的時候，油量雖滿，但電量虧的很多，基本上不能完全靠純EV模式行駛到目的地，所以只能用油在路上給電池補能了，如何用好一滴油，用油的多少已成為混動/增程技術“內卷”的又一個起因。所以，就在近日，新浪汽車受邀參加了海豹06DM-i(配置|詢價)的冬季能耗體驗活動，車型在僅有21%電量的前提下，駕駛海豹06DM-i的能耗到底如何？

　　本次試駕車型為海豹06 DM-i 128KM智享型，官方標稱純電續航128km，滿油滿電綜合續航可達2148km，百公里虧電油耗最低2.79L。從參數層面來看，這臺車已經具備沖擊“2字頭油耗”的基礎條件。

　　低能耗的核心來自第五代DM技術。其動力系統由插混專用1.5L高效發動機與EHS電混系統組成，發動機采用阿特金森循環，最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，壓縮比達到16：1，從燃燒效率源頭降低油耗。同時，七合一EHS電混系統高度集成，減少能量損耗與空間占用，進一步提升整車能效水平。配合風阻系數低至0.255的空氣動力學設計，為低油耗表現提供了良好硬件基礎。

　　為了盡量貼近極限能耗表現，試駕前對車輛里程、電量、加油量和駕駛模式進行了統一設定。在大連約2℃的城市環境中，空調溫度設定為24℃，采用HEV模式與經濟駕駛模式行駛。行駛過程中關閉非必要用電設備，僅保留空調與導航功能。

　　在108公里的固定路線中，車輛表顯百公里綜合能耗為3.3L，其中電耗約2.0kWh，油耗約2.7L。停車后通過加油方式測算真實油耗，加注汽油2.51L，按當日92號汽油價格計算，108公里行駛成本僅17.04元，折算下來，每公里用車成本不到0.16元，這一結果對于家用混動轎車來說極具現實意義。

　　活動結束后，官方按照標準油耗計算公式進行核算，得出的百公里虧電油耗為2.65L，正式進入“2字頭”區間，也驗證了第五代DM在實際使用場景中的低能耗能力。

　　在駕駛層面，為了獲得更低能耗，需要保持油門輸出平穩。經濟模式、HEV模式、AI智能保電與標準能量回收設定下，車輛在城市與高速路段均能順暢跟車，動力響應及時，沒有因節能取向而犧牲可控性。中控屏可實時監控發動機、電機與電池工作狀態，幫助駕駛者通過數據調整駕駛方式，這也是混動車型在能耗管理上的一大優勢。

　　值得一提的是，行駛過程中曾誤將駕駛模式切換至運動模式，發動機介入頻率明顯提升，最終導致平均能耗比全程經濟模式高出約0.1L，這一細節也從側面說明，車輛對駕駛模式變化非常敏感，能耗反饋真實直接。

　　在完成能耗體驗后，開啟了天神之眼C輔助駕駛系統（DiPilot 100）。在高速與快速路場景下，該系統能夠穩定完成車道保持與跟車控制，面對匝道進出或較大曲率的道路，車輛對車身姿態和行進軌跡的控制比較從容，駕駛員只需進行必要的監控，整體使用過程讓人比較安心。

　　除了能耗表現，海豹06 DM-i在一些細節層面同樣值得肯定。外觀設計走的是簡潔路線，融入海浪元素的線條具備較高辨識度。

　　本次試駕車型采用低飽和度的沁海綠色車身配色，在不同光線條件下呈現出較為克制的視覺效果。

　　車輛采用電子換擋設計，換擋操作集成在方向盤區域，駕駛過程中雙手無需離開方向盤即可完成前進或倒車指令，日常使用更順手。

　　在智能座艙方面，海豹06 DM-i搭載智能座艙高階版 DiLink 100，在人機交互、導航輔助和在線功能方面進行了系統升級，支持全場景語音、連續對話、ONE ID、雙桌面以及3D控車等功能。語音交互響應直接，在不方便手動操作時，可通過語音完成車窗、屏幕等常用功能控制，實用性較強。

　　空間與乘坐體驗方面，海豹06 DM-i軸距為2790mm，車身寬度1875mm，輪距1620mm，為車內橫向空間提供了基礎條件。

　　海韻舒享座艙通過連續延展的內飾線條，將儀表臺與門板形成整體布局，提升了座艙的包裹感和空間利用效率，兼顧造型與乘坐舒適性。

　　總結來說，從實測結果來看，海豹06 DM-i并不是通過“極限工況”刷數據，而是在正常城市與通勤場景下，穩定實現百公里2字頭虧電油耗。第五代DM在發動機效率、電混系統集成度以及整車能量管理上的優勢，被完整地轉化為真實用車成本的降低。對注重長期使用費用的家庭用戶而言，海豹06 DM-i不僅數據好看，更重要的是——省油這件事，是真的落到了日常生活里。